在中国汽车工业发展史上，神龙汽车绝对算得上是个“老炮儿”。这家最早一批合资车企经历过辉煌，也遭遇过困境，如今在新能源大潮下，它正上演一场令人惊叹的转型大戏。今天就带大家扒一扒，这家老牌车企是如何在新能源赛道实现“咸鱼翻身”的。
先给大家科普下神龙汽车的背景。神龙汽车有限公司是东风汽车与Stellantis集团的合资企业，也是中国最早的汽车合资企业之一。旗下拥有东风雪铁龙、东风标致和东风富康三大品牌，在武汉、襄阳和成都设有生产基地。
曾几何时，神龙汽车也是风光无限，年销量达到70万辆的巅峰。但近几年，随着市场竞争加剧和新能源转型的浪潮，神龙汽车遭遇了严峻挑战。看下面这组数据就知道了：
| 年份 | 销量趋势 | 主要原因 | |------|----------|----------| | 2021-2022 | 止跌回升，2022年增长30% | 凡尔赛C5 X等车型受到市场认可 | | 2023年 | 下跌35.81% | 行业价格战冲击，新能源转型滞后 | | 2024年 | 下跌15% | 传统燃油车市场萎缩，新能源车型尚未形成规模效应 | | 2025年前三季度 | 仅售3.8万辆，暴跌27.9% | 市场竞争白热化，品牌影响力下降 |
尤其是他们推出的新能源品牌“示界”，其首款车型示界06上市五个月销量不到500台，在当下火热的新能源市场中表现确实不尽如人意。
面对严峻形势，神龙汽车并没有坐以待毙。2023年，东风汽车集团在港交所发布公告，公布了神龙公司未来发展的三大战略调整：
神龙公司充分利用双方股东的全球资源，大力发展出口业务。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创下历史新高。雪铁龙凡尔赛C5 X尤其值得关注——神龙公司成都工厂是这款车型的全球唯一生产基地，真正实现了“神龙造、全球销”。
这是神龙公司转型中最关键的一步。神龙公司开始为东风汽车旗下品牌生产新能源车型。2025年3月，神龙公司与武汉经开区签署了东风纳米新能源车型生产基地项目投资合作协议，东风纳米06将在神龙公司武汉工厂生产。
2025年10月，神龙公司进行了重大人事调整，三位经验丰富的“老将”回归： - 吕海涛：1992年神龙成立时就在公司的元老，熟悉中法合资操作，出任总经理 - 程军：20多年神龙老兵，技术研发和产品规划专家，担任党委书记 - 师建兴：“80后”高管，营销出身，负责党委副书记
神龙汽车在新能源技术路线上，并没有简单照搬现有模式，而是提出了一种独特的“融合创新”理念：
基于东风的电动架构，整合Stellantis的底盘技术，供应链本土化率高达92%。这种“中国速度+中国供应链+法系设计+法系底盘”的组合拳，确实有看头。
神龙公司并没有盲目跟风纯电路线，而是推出了包括纯电动、插电式混合动力、增程式等多种动力系统，满足不同用户需求。
未来三年，神龙公司计划投入50亿研发费用，并计划在2026年推出固态电池，号称续航能突破1000公里！这可是个大胆的目标。
神龙公司在2023年发布了用户品牌“知音”，这不仅仅是简单的用户服务计划，而是深度绑定用户关系的战略举措。
神龙公司不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。通过“法式星期三 神龙知音日”等主题活动，让用户感受法式生活方式的魅力。这种“长期主义”和“利他主义”的用户思维，在当前急功近利的市场环境中显得尤为珍贵。
神龙汽车的转型之路，给众多传统车企提供了宝贵经验：
灵活利用现有资源：神龙公司没有盲目新建工厂，而是充分利用现有产能为东风纳米等品牌代工，提高产能利用率。
不盲目跟风，找到差异化优势：在大家都在卷价格时，神龙坚持品牌调性和用户体验，打造差异化竞争力。
国内外市场双线作战：一方面深耕国内市场，另一方面利用合资优势拓展海外业务，分散风险。
务实的技术路线：根据自身优势选择合适的技术路径，而不是盲目追随热点。
尽管神龙公司制定了雄心勃勃的计划，但面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，神龙公司仍面临诸多挑战：品牌形象重塑、渠道建设、用户认知改变等都不是一朝一夕能完成的。
根据规划，神龙公司将在2024年上半年推出首款面向C端客户的智能电动SUV，未来五年密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。产品线丰富后，神龙公司在新能源市场的影响力有望进一步提升。
神龙汽车的转型之路，就像一部老牌车企的自我救赎史。它没有新势力那种“轻装上阵”的优势，但却有着深厚的制造底蕴和全球资源；它曾经跌入谷底，但却凭借一系列果断改革重新燃起希望。
在新能源这场马拉松中，神龙汽车可能起步晚了点，但它的全面转型才刚刚开始。咱们不妨给这个“老炮儿”多一点时间和耐心，看看它能否真正实现中国汽车界的“咸鱼翻身”！
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