回想2021年，新能源汽车市场那可真是热闹得像赶大集！各大车企纷纷亮出自家王牌，生怕在这场绿色出行革命中掉了队。今天咱们就一起回顾下那些在2021年亮相或上市的重点新能源车型，看看它们究竟有哪些真本事，以及几年后的今天再看，哪些车真的经受住了市场考验！
作为一名资深汽车爱好者，我翻遍了当年的资料和车主反馈，发现有些车上市时吹得天花乱坠，实际表现却平平无奇；而有些低调车型，反而成了细分市场的“隐形冠军”。
为了方便大家快速了解，我先把2021年关注度较高的新能源车型整理成表格，后面再细说它们的特点和市场表现。
| 车型 | 品牌 | 类型 | NEDC续航(km) | 核心亮点 | 当年大致定位 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 极氪001 | 吉利(极氪) | 纯电猎装车 | 712-526 | 基于SEA浩瀚架构，性能强劲 | 高端性能电动车 | | 蔚来ET7/ET5 | 蔚来 | 纯电轿车 | 500-1000 | 搭载NAD自动驾驶技术，豪华智能 | 高端智能电动轿车 | | 奔驰EQS | 奔驰 | 纯电轿车 | 最高849（CLTC） | Hyperscreen超联屏，旗舰豪华 | 大型纯电豪华轿车 | | 宝马iX | 宝马 | 纯电SUV | 超过600 | 第五代eDrive技术，Shy Tech隐形科技 | 中大型智能电动SUV | | 特斯拉Model Y | 特斯拉 | 纯电SUV | 594（国产版） | 品牌效应，智能化体验 | 中型纯电SUV | | 比亚迪秦PLUS DM-i | 比亚迪 | 插电混动 | 55-120（纯电） | DM-i超级混动系统，亏电油耗低 | 经济型插电混动轿车 | | 福特Mustang Mach-E | 福特 | 纯电SUV | 470-600 | Mustang家族基因，操控性能 | 电动性能SUV | | 小鹏P5 | 小鹏 | 纯电轿车 | 450-600 | 搭载激光雷达，城市NGP辅助驾驶 | 智能家轿 |
表注：续航里程标准因车型和年份可能有所不同，主要为NEDC或CLTC，实际续航会受驾驶习惯、环境等因素影响。
2021年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些传统豪华品牌明显加快了电动化步伐，不再是“油改电”的试水之作，而是拿出了真正的专属平台产品。
奔驰EQS在2021年上海车展和年底正式上市时，可谓赚足了眼球。它最大的亮点就是那块1.41米宽的MBUX超联屏，整个中控台几乎被屏幕覆盖，视觉冲击力极强。它基于全新的EVA纯电平台打造，不再是“油改电”，风阻系数低至0.20Cd，这对其续航帮助很大，CLTC工况下最高续航达849公里，有效缓解了里程焦虑。
但说实话，EQS上市后的市场表现并未完全达到预期。很多潜在车主觉得它虽然科技感十足，但外观设计过于圆润，少了些S级应有的气场和辨识度。而且百万级的售价也确实门槛不低。不过，EQS的意义在于展现了奔驰全面电动化的决心和实力，为后续的EQE等车型铺平了道路。
宝马iX在2021年也是重磅车型之一，定位纯电中大型SUV。它的设计非常前卫，巨大的“双肾”格栅实则是集成雷达和传感器的智能面板。内饰追求极简奢华理念，主打一种平和的高级感。
宝马在iX上展示了其第五代eDrive电驱技术，综合功率超过500马力，搭载超过100kWh的电池组，续航超过600公里。使用200kW快充，40分钟左右就能从10%充到80%。宝马iX的优势在于，它在保留宝马经典驾控质感的同时，提供了独特的电动科技体验。
2021年，新势力之间的竞争已经从“拼交付”升级到“拼技术”、“拼智能”，尤其是高级辅助驾驶成为必争之地。
蔚来在2021年1月发布了首款轿车ET7，年底又发布了更亲民的ET5，彻底开启了轿车产品线。ET7定位中大型豪华轿车，直接对标宝马5系、奔驰E级这个级别的燃油车。它率先宣称将搭载蔚来自动驾驶技术NAD，采用“车路分离”的订阅模式服务。
蔚来ET5的发布更是引爆了话题，李斌称其发布后24小时内预定量是蔚来有史以来最大的一款车。ET5瞄准了中型豪华车市场，补贴前起售价32.8万元，BaaS方案后降至25.8万元，性价比凸显。它的出现，极大地丰富了蔚来的用户群体。
小鹏汽车在2021年凭借P5车型，做了个大胆的尝试——全球首款量产搭载激光雷达的智能汽车。这让它的高级辅助驾驶功能XPILOT 3.5具备了覆盖城市道路场景的潜力（即城市NGP）。
小鹏P5的思路很明确：在20万左右的价位，给用户提供越级的智能驾驶体验。虽然其后来的市场表现证明，这个定位可能略微超前，但小鹏这种在技术上勇于“抢跑”的策略，确实强化了其“技术派”的品牌标签，也为后来的G9、G6等车型积累了宝贵经验。2021年，小鹏最终以98155辆的年销量，领跑造车新势力。
吉利旗下的极氪品牌在2021年4月上海车展前突然发布极氪001，堪称一匹黑马。这款基于SEA浩瀚架构打造的豪华猎装车，凭借原创的造型、出色的性能（最快3.8秒破百）、超过700公里的续航，瞬间抓住了性能车爱好者和年轻家庭的眼球。
极氪001的上市过程虽有些小插曲，但凭借过硬的产品力和快速迭代优化，很快赢得了市场认可，甚至一度出现一车难求的局面。它的成功证明了传统车企一旦放开手脚，用互联网思维运作，所能爆发出的巨大能量。
10-20万价位的主流家用市场，才是真正的销量基石。2021年，这个市场的最大看点无疑是比亚迪DM-i混动技术的横空出世。
比亚迪在2021年推出的DM-i超级混动系统，堪称是“燃油车颠覆者”。以秦PLUS DM-i为例，其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，在亏电状态下油耗能低至3.8L/100km。
这意味着用户即使不充电，当燃油车开，也能享受到极低的用车成本，同时还没有纯电车的里程焦虑。这直接击中了广大家庭用户的核心痛点——经济、可靠、无焦虑。秦PLUS DM-i一炮而红，带动比亚迪新能源车销量在2021年暴涨231.6%，达到近60万辆，秦PLUS系列年销量高达16.98万辆，成为现象级产品。
上海超级工厂生产的Model Y在2021年初正式交付，价格进一步下探，瞬间点燃了市场。它和Model 3共享大部分零部件，降低了成本。国产Model Y续航594km，双电机全轮驱动，很好地抓住了国内消费者对SUV的空间偏好和特斯拉的品牌光环。
尽管关于其做工的讨论一直存在，但特斯拉强大的三电技术、持续的OTA升级能力和庞大的超充网络，使其成为30万级别纯电SUV中无法绕开的选项，预订量节节攀升。
时隔几年回看2021年的新能源市场，有几点感受特别深：
技术路线之争初见分晓：2021年可以说是混动技术（特别是PHEV）的爆发元年。比亚迪DM-i的成功证明，在充电设施尚未完全普及的阶段，低油耗的插电混动是帮助用户从燃油车平稳过渡到纯电动的重要桥梁，市场接受度非常高。
智能驾驶从“期货”走向“现货”：多家车企在2021年推出了搭载激光雷达的车型，并承诺更高级别的城市辅助驾驶功能。虽然这些功能很多在后期才通过OTA逐步释放，但标志着智能驾驶的竞争从高速场景进入了更复杂的城市场景，技术竞赛全面升级。
传统巨头开始“动真格”：奔驰、宝马、奥迪等在2021年推出的纯电车型，不再是基于燃油车平台的“将就”之作，而是真正意义上的纯电平台产品（如奔驰EQS基于EVA平台）。这表明传统豪华品牌已全面发力电动车领域，准备与新势力一较高下。
中国市场“内卷”加剧：从表格中就能看出，2021年是中国新能源车型的“大年”，从几万元的微型车到上百万元的豪华车，每个细分市场都有多款重磅产品涌入。这种“内卷”极大地促进了技术进步和产品力提升，最终受益的是消费者。
2021年的新能源汽车市场，就像一场精彩纷呈的开幕式，既有传统巨星的华丽转型，也有新锐力量的强势登场，更有技术路线的激烈碰撞。几年过去，有些车型已经用销量证明了自己的成功，有些则在探索中为后续产品积累了宝贵经验。
不知道你当时是否关注了这些车型，或者已经是其中某款车的车主了？欢迎分享你的看法和体验！如果你对某个特定品牌或价位的新能源车发展历程特别感兴趣，也可以告诉我，我们可以更深入地聊聊。
